第299章关于，龙石桥的困顿
那个原本用来装虎头猫的纸皮盒子已经烂成渣渣了，不仅完全没有纸皮盒子的模样，还跟虎头猫的尸骸混在了一起，长满了霉菌。
想当初，我是担心虎头猫在冬天的时候冷坏才用崭新的纸皮盒子给虎头猫下葬。没想到，纸皮盒子会成为了虎头猫的裹尸布。
唏嘘之余，我只能安慰说:“那样也好，那样虎头猫就一定不会着凉吧？”
由于虎头猫的尸骸已经严重腐烂并散架，大闺女无法将其耷拉在肩膀上，只能又跑去捡了一块尚算完好的烂布把虎头猫裹起来，一边喂食单汇鸡肉肠一边往南走去。
之前说过，龙园镇的南边有一条桥，名为龙石桥。
龙石桥横跨丁江，紧紧维系着龙园镇和石洲镇，是两镇之间唯一的桥梁。如果有心人士想要在这两镇之间上班工作或者做跨镇大生意，我会建议他尽量避免动用重型运载交通工具。毕竟龙石桥早在2012年的时候已经被韩方县交通局评定为危桥了。
在这里，请允许我对什么是危桥作个解释。
根据评定结果可将桥梁划分为5类:
一类桥梁为完好、良好状态，功能完好，需进行日常保养；
二类桥梁为较好状态，有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响，需进行小修、保养；
三类桥梁为较差状态，有中等缺损，尚能维持正常作用功能，缺损恶化会发展，需进行中修，酌情进行交通管制；
四类桥梁为差的状态，有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或预期不能通行，不能保证正常的使用功能，需进行大修、加固或改造，需及时进行交通管制如限载、限速通过，当缺损严重时应关闭交通；
五类桥梁为危险状态，需限制交通或报废，需进行改建或重建。
桥梁评定工作主要由地方政府部门根据地方《桥梁重要部件评定法》以及现行《公路桥涵养护规范》进行评定，对于被评定为四类、五类的桥梁还应委托有资质的有关专业机构进行复核性评定。
对于龙石桥被评定为危桥的结果，曾经有很多人民群众表示费解，明明桥还是好好的，为什么就被说是危桥了呢？这其中是有原因的。
首要原因，是桥梁荷载能力有限。根据专家的解释，荷载分类有3项:第一项是永久荷载，包括结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力、水的浮力；第二项是可变荷载，包括汽车、汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群、风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻力；第三项是偶然荷载，包括地震力、船只或漂流物撞击力。
建立在首要原因的基础上，龙石桥在设计时只考虑到当时生产力和经济发展的情况，而且实事求是地说，龙石桥在建设过程中也没有出现严重偷工减料的情况。龙石桥最后仍被评定为危桥，主要因为社会经济发展到一定的程度，龙园镇及附近乡镇都纷纷着重发现工业，这些工业当中不乏2000万一台的巨型生产设备，超载超重的运沙车、运桩车、运钢车屡见不鲜，如果任由这些车辆从龙石桥经过，势必会危及龙石桥的安全。所以自2012年3月1日起，龙石桥就全面禁制载重货车通行，限高、限宽，并有交警24小时轮岗值守。
我如此不厌其烦地交代龙石桥的状况，不是因为担心大闺女驮着虎头猫会超载超重导致龙石桥坍塌，而是因为有些事情，如果不说可能就不会有人知道、理解、借鉴、尽量减免类似的困顿。
是的，困顿。
说起困顿，请允许我再对龙石桥的困顿略作交代。
大概是从2014年开始，龙园镇通往龙石桥方向的路段每逢重要时节都会出现大塞车。如果大塞车是城市经济发达的重要标志，那么龙园镇已经可以说是发达的。
龙园镇的发达，离不开陈南村和李珍村的繁华。早在上世纪5、60年代，当龙园旧街还很昌盛的时候，陈南村和李珍村就已经房屋满盖了。到得8、90年代，陈南村和李珍村更是高楼大厦夹道相邻。时至今日，就算龙园镇的高官领导有心想拆了龙石桥再造，也不敢开口问陈南村和李珍村的土豪财主们“肯不肯炸掉高楼大厦腾个地方出来”。
可能有人会质问:改造桥梁而已，龙园镇给钱拆迁就可以啦，有那么难办吗？
这个问题我觉得首先要从征地赔偿款思考，假设每拆迁1栋楼赔偿1600万，要建设适合龙园镇未来80年发展的桥梁保守需要拆迁70栋楼，那么就要赔偿11亿2千万。
那么其次要考虑的因素来了。在现行税收政策体制之下，乡镇一级的税收必须全额上交财政，乡镇一级所需花费的公款全都需要预算申请。龙石桥改造工程造福的主要是龙园镇，辐射范围较小，经济效益较低，就算韩方县城有意将其摆上议事日程，也会优先上马经济效益高的项目，将龙石桥改造工程拖而《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的玄幻魔法小说,烟云小说提供和全文阅读。
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想当初，我是担心虎头猫在冬天的时候冷坏才用崭新的纸皮盒子给虎头猫下葬。没想到，纸皮盒子会成为了虎头猫的裹尸布。
唏嘘之余，我只能安慰说:“那样也好，那样虎头猫就一定不会着凉吧？”
由于虎头猫的尸骸已经严重腐烂并散架，大闺女无法将其耷拉在肩膀上，只能又跑去捡了一块尚算完好的烂布把虎头猫裹起来，一边喂食单汇鸡肉肠一边往南走去。
之前说过，龙园镇的南边有一条桥，名为龙石桥。
龙石桥横跨丁江，紧紧维系着龙园镇和石洲镇，是两镇之间唯一的桥梁。如果有心人士想要在这两镇之间上班工作或者做跨镇大生意，我会建议他尽量避免动用重型运载交通工具。毕竟龙石桥早在2012年的时候已经被韩方县交通局评定为危桥了。
在这里，请允许我对什么是危桥作个解释。
根据评定结果可将桥梁划分为5类:
一类桥梁为完好、良好状态，功能完好，需进行日常保养；
二类桥梁为较好状态，有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响，需进行小修、保养；
三类桥梁为较差状态，有中等缺损，尚能维持正常作用功能，缺损恶化会发展，需进行中修，酌情进行交通管制；
四类桥梁为差的状态，有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或预期不能通行，不能保证正常的使用功能，需进行大修、加固或改造，需及时进行交通管制如限载、限速通过，当缺损严重时应关闭交通；
五类桥梁为危险状态，需限制交通或报废，需进行改建或重建。
桥梁评定工作主要由地方政府部门根据地方《桥梁重要部件评定法》以及现行《公路桥涵养护规范》进行评定，对于被评定为四类、五类的桥梁还应委托有资质的有关专业机构进行复核性评定。
对于龙石桥被评定为危桥的结果，曾经有很多人民群众表示费解，明明桥还是好好的，为什么就被说是危桥了呢？这其中是有原因的。
首要原因，是桥梁荷载能力有限。根据专家的解释，荷载分类有3项:第一项是永久荷载，包括结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力、水的浮力；第二项是可变荷载，包括汽车、汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群、风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻力；第三项是偶然荷载，包括地震力、船只或漂流物撞击力。
建立在首要原因的基础上，龙石桥在设计时只考虑到当时生产力和经济发展的情况，而且实事求是地说，龙石桥在建设过程中也没有出现严重偷工减料的情况。龙石桥最后仍被评定为危桥，主要因为社会经济发展到一定的程度，龙园镇及附近乡镇都纷纷着重发现工业，这些工业当中不乏2000万一台的巨型生产设备，超载超重的运沙车、运桩车、运钢车屡见不鲜，如果任由这些车辆从龙石桥经过，势必会危及龙石桥的安全。所以自2012年3月1日起，龙石桥就全面禁制载重货车通行，限高、限宽，并有交警24小时轮岗值守。
我如此不厌其烦地交代龙石桥的状况，不是因为担心大闺女驮着虎头猫会超载超重导致龙石桥坍塌，而是因为有些事情，如果不说可能就不会有人知道、理解、借鉴、尽量减免类似的困顿。
是的，困顿。
说起困顿，请允许我再对龙石桥的困顿略作交代。
大概是从2014年开始，龙园镇通往龙石桥方向的路段每逢重要时节都会出现大塞车。如果大塞车是城市经济发达的重要标志，那么龙园镇已经可以说是发达的。
龙园镇的发达，离不开陈南村和李珍村的繁华。早在上世纪5、60年代，当龙园旧街还很昌盛的时候，陈南村和李珍村就已经房屋满盖了。到得8、90年代，陈南村和李珍村更是高楼大厦夹道相邻。时至今日，就算龙园镇的高官领导有心想拆了龙石桥再造，也不敢开口问陈南村和李珍村的土豪财主们“肯不肯炸掉高楼大厦腾个地方出来”。
可能有人会质问:改造桥梁而已，龙园镇给钱拆迁就可以啦，有那么难办吗？
这个问题我觉得首先要从征地赔偿款思考，假设每拆迁1栋楼赔偿1600万，要建设适合龙园镇未来80年发展的桥梁保守需要拆迁70栋楼，那么就要赔偿11亿2千万。
那么其次要考虑的因素来了。在现行税收政策体制之下，乡镇一级的税收必须全额上交财政，乡镇一级所需花费的公款全都需要预算申请。龙石桥改造工程造福的主要是龙园镇，辐射范围较小，经济效益较低，就算韩方县城有意将其摆上议事日程，也会优先上马经济效益高的项目，将龙石桥改造工程拖而《》情节跌宕起伏、扣人心弦，是一本情节与文笔俱佳的玄幻魔法小说,烟云小说提供和全文阅读。
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